南海１０００系１０５０形甲種回送
２００１年３月２７日〜２８日
新車 従来車
和歌山に到着した新１０００系 写真を見てもわかるように、ステンレスの梨地仕上げになっている
ＪＲ１６５系（右）と並ぶ１０００系（左）
２０世紀の車両と２１世紀の車両が並ぶ
ＶＶＶＦインバータ装置、ＩＧＢＴの採用で、小型化された（日立製）
台車は泉北７０００系とよく似たものを採用している
南海初のシングルアームパンタグラフ
（ＪＲ和歌山）
和市まで牽引した吹田区のＤＤ５１ ８３５帰りは和歌山線
経由でした。
車両紹介
１０５１ Ｍｃ車編成唯一のパンタ搭載車
Ｔ車
Ｍ車
１７５１ Ｔｃ車
＊内装＊
従来車と比べ若干の安っぽさがある、車内案内装置も
今までとは違ってＪＲ２２３系や２０７系などに、似たものを
各扉に配置されている、予想ではドアチャイムは
あるだろう。
＊個人感想＊
今回の１０００系は本線で運用されるだろう、４両という
現状の南海線では各駅停車以外での運用の考えにくく
優等列車になると４＋２や４＋２＋２などで運用することも
あるのだろう。
もし、高野線での運用があれば、６＋４の１０両で泉北高速
に入線できるが、あとの運用を考えればアウトである。
性能を見ればＩＧＢＴの採用によって静かにはなっているはず
また、制動時、低速域での空気制動だけへの切り替えがなくなる
らしく、ノッキングが減り、乗り心地はよくなるのだろう。