※息継ぎなどは無くなったが全体的に少し重いような感じがあるが以前よりは良くなったので少し様子を見ることにする

　ＰＪを大きくした影響か？問題なかった中開あたりが悪いのでニ－ドルを一段下げて薄くしてみる
　フロ－ト調整後ガソリン漏れは問題なし

※ＰＪ42で再トライ⇒アクセル中開での開閉のふけが悪い　少開あたりは改善
※フロ－ト調整後ガソリン漏れは問題なし

　　　ＭＪ　　　　 ⇒　全開走行でのストレス無し　初回走行にしてはまずまずＯＫ
　　　ＰＪ　　　　 ⇒　息継ぎ感があるので少し薄いのか？次回は少し濃くしてみる
オ－バ－フロ－⇒　フロ－トのつめで液面調整　

※高回転は特に問題なし9000ｒｐｍまで回ったＰＣにくらべ＋1000ｒｐｍ
※アクセル全開⇒全閉⇒少開にしたとき　息継ぎ感がある
※オーバ－フロ－より少しガソリン漏れ　
※プラグ焼け茶色　ＯＫ

ここまで違いがあると絞り切れない・・・　　ネットで皆さんのデーターを検索することにしました
ＰＥ24愛用のモンキー20台のデータ－（下図）をまとめてみました
ＭＪについてはタケガワのデ－タ-周辺で使用されてる方が多いので＃108に決定！
ＰＪはよくわからないので＃38でとりあえず様子を見てみる

とりあえず解体してみる

スロットルバルブ(左）がＰＣにくらべずっしり重たい、
しかもメッキされ高級感が漂ってます
メインジェットＭＪがケイヒン丸大タイプ（右写真の左側）
がついていた
特に問題はないと思うがＭＪの番手も変えるのでついでに
タケガワのＭＪホルダ－（右写真の右側）ごと交換することにしました
タケガワ製はホルダ－のロックナットが付いているので安心
Ｋ社はついていなかったので返品しました

パイロットジェット（右下）はＰＥ28と同じものが付いていた
国内メーカー品はＰＥ24は少し短いタイプを使っている
がとりあえずそのまま使用することに

クランク交換で100ｃｃになってからもＰＣ20で特に不満があったわけでもないがちょっと変化を求めて
ＰＥ２４買っちゃいました

ｙａｈｏｏ！オ－クションでＧｅｔしたタイＨＯＮＤＡ製ＰＥ24
早速梱包をあけてみる

でっかい！　　ちゃんと収まるか心配です

ＰＣ20より　φ4ｍｍ大きいだけでこんなにでかくなるのか
パワ－ＵＰが期待できそうです

スロットルスクリュ-につまみがついてるのも便利

いよいよセッティングですがＭＪ、ＰＪの番手を各社調べてみると以外にバラバラ
エンジンやマフラ－の違いはあるにしてもこんなに違うものなん？　

ＰＪ、ＭＪの取付（下左）を終えてモンキ－にセッティング～
タケガワのマニホ-ルドにキタコのパワ－フィルタ－を取付けた　ところがサイドカバ－に当たって取付られず・・・（＊＿＊）
しかないので取付ゴム部を10ｍｍほどカットしました

やっと取り付け完了！　喜んだのもつかの間　スロットルバルブが全開になってない～ふぅ～
ハイスロ付けてるのに？　なんで？　ハイスロをばらしてみたけどやっぱりストロ－ク不足です
ハイスロを追加工10ｍｍほどストロ-クＵＰしました
やっとのことでエンジンがかけられます

※ニードル調整後再トライ⇒アクセル開閉のふけがかなり改善した
※アクセル微開（低速）時からの微加速がつきが悪い感じ
※外気１８℃くらい冷えるとアクセル微開（低速）時、悪化する

アイドリング音が大きくなりマフラーの音も図太くなった感じ　　吸気音もレーシ-な感じ　かなりの変化が期待出来そう
トルクが太く感じる　9000ｒｐｍまで回ったまだ回りそうだが壊れそうなので今日はこの辺で・・・
マフラーをもっと抜いたらもっと変わるかも？

		キタコ	タイホンダ		デイトナ	ＴＡＫＥＧＡＷＡ				デイトナ
ＳＪ　＃		35	38	42	45	48	50	60		65

	デイトナ	キタコ				ＴＡＫＥＧＡＷＡ			デイトナ	タイホンダ
ＭＪ　＃	98	95	100	102	105	108	110	112	115	132