トランスポーターキットには、ラダーを置いたときにステップワゴン本体のゲートエンド損傷を防ぐための頑丈な養生パーツが付属します。
少しだけ、ゲートの高さが小さくなりますが、致命的ではありませんので使ったほうが良いでしょう。
私も実際に使ってます。
こちらもトランスポーターキットに付属します。
ディーラーに取り付けてもらったので、付け方は不明です。
基本的に、着脱して使うものではなく、付けたままになります。
バイク（特にオフ車）を積む場合、ハンドルの高さは気にするものですが、実際にはホース類やハンドルガード、プロテクターなどが当たり、ゲート開口部は汚くなります。
トランスポーターキットに付属するこのガードはゴム製なので、傷がついても、汚れても、ポリメートで磨くだけで許容できる程度にはキレイになります。
バイクの固定は、３本のタイダウンで行います。
１本目と２本目でバイクを直立させ
３本目でタイヤストッパー（前方向）にテンションをかけます。
１本目：ハンドル左部と「Ａ」セカンドシート固定フック
２本目：ハンドル右部と「Ｂ」セカンドシート固定フック
３本目：ハンドル右部と「Ｃ」乗降サポートバー
CRF250Xを実際に積み込んだ写真です。
ハンドルを寝かせ、フロントサスは別途タイダウンで縮めてあります。
CRF250Xを実際に積み込んだ写真です。
ハンドルを寝かせ、フロントサスは別途タイダウンで縮めてあります。
左の写真では、極端にお尻を左にふりましたが、ここまで振らなくてもゲートは閉まります。
フロントタイヤと運転席との間には５センチ程度の空間がありますので、タイヤストッパーの位置を調整すれば、ラダーで積み上げた状態からお尻を振ることなく積載できそうです。（後日やってみます）
１０センチ程度お尻を振っただけでゲートを閉められました。
三脚スタンドを併用し固定したため、バイクが揺れることもなく、高速道路も市街地も全く問題なく搬送できました。
カーテンはボタンでとめるだけなので、運転席と荷室との間に隙間も多く密閉性は無いのですが、
実際に積んでみると、ガソリンの匂いが運転席まで届くことも少なく快適でした。
ＲＦに積んでいる人は結構見かけますが、ＲＧに積んでくる人はあまり見かけません。
キットについてくるエンブレムを貼って、「単なるファミリーカーじゃ無いんだぞ！」と主張しましょう！（笑）